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路桥收费暴利超过房地产 2800公里收近9000元

[ 推荐:★★★☆☆┋作者:未知┋来源:未知┋发布:水月一笑天┋发布:2011年5月11日┋阅读:8804次 ]


央视《今日观察》评论员马光远:收费修路模式可以终结

修高速公路的主要目的是为了能够节省成本,包括车辆的机械损耗、省油、省时间等等。现在恰好相反,前不久的368万罚款很能说明问题,一旦跑高速路,不但节省不了成本,反而会增加成本。从经济上来说,如果一条路是增加成本的,那么这条路是可以不修的。

为什么我们现在有收费公路?是因为原先政府没钱,为了从多方面的筹措资金来建设路,所以从1984年以来形成了收费修路的模式,从目前来讲,我认为这个模式已经走到头了。第一,我们现在的财政是全球第二大财政,政府是有钱修路的;第二,现在的这种模式本身形成了一个暴利的公路,收费公路本身每年在我们的GDP里占2%,这对经济发展已造成阻碍。

现在彻底要放弃收费很难,因为关于路的维修、运营和新建,现在还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲,首先收费一定要降下来,这条路不能变成一条暴利的路,要设定一个最高限;其次我们认可交通部的思路,就是要把费降下来,把时间延长,但是费降到多低,时间延长多长,这也需要设计。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低,让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的环节,而不是阻碍的环节。

中国物流与采购联合会副会长戴定一:物流企业应进入专业领域

在公共货运中,小客户居多,90%以上货主支出都不超过百万。这样的客户群使得物流服务门槛很低。做通用类的,如做运输、仓储这一类,利润率基本上是在5%左右。当然还有很多还处在生存线,就是零利润率的情况,然后靠一些不规范的偷漏税去生存。这样的企业经不起风险,遇上赔付就麻烦了。

但另外一些做专业物流的,毛利率却相当高。在业内有一个规矩,专业物流毛利率低于30%是不会去接单的,甚至有50%、100%,完全供不应求,有很大空间。

所以现在应该引导更多的物流企业去专业细分,贴近客户。除了普通仓储运输服务,更多体现产业需求,如汽车物流、食品物流、钢铁物流、图书物流、危险化学品物流。本报记者 刘夏 据央视《今日观察》

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