有人计算，按照现行油价，燃油税改革受益平衡点是每月125升，每月用油超过这个数，开支就高过改革前，低于这个用量，则可从中受益。但是如果燃油价格与国际接轨，中国的有车一族更加可以大大降低目前燃油费用。

         燃油税改革涉及的面很大，因为现在老百姓出行，基本上靠油做动力源。表面上看燃油税的开征是对于交通运输的成本有极大影响，实质上这些成本还是靠终端消费者来买单。如果增加30%的燃油税就增加了30% 的成本，这需要国内成品油价格随着国际原油价格大降而调整，来对冲加税之后影响动力成本上升导致的变相涨价。如果仅仅从税替代费的角度看问题，无疑是避重就轻，况且，这项税费改革还需要实质上的费改税。

         据初步统计，中国是世界第二大石油消费国和第一大石油消费增量国。07年，我国进口石油达到了50%，已经接近国际上所设定的风险警戒线。鉴于目前国际原油价格剧降，笔者建议国家应逐步进仓原油，以摊平前期高油价带来的成本压力，更重要的是，现在建仓以避免万一后期原油价格冲高带来的成本压力，原油再降，也是战略性资源，可以动用外汇储备购进原油，比如前期以美元换取俄罗斯的原油，这种形式非常好，解决了外汇储备的单一性问题，也在不抛售美元的背景下，低价大量进口战略性资源，从长远的角度来说，原油价格肯定还会冲高，虽然在最近一年内的可能性不大。

       一旦原油价格冲高，加税的负面效应就会显现，因为国内成品油价格又会出现上涨的预期，就会增加动力成本。所以，就目前的情况下来看，加赠燃油税替代路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货附加费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费，短期来看是利好，但长期来看，必需要应对国际原油价格冲高带来的负面效应，为了避免此种不利影响的出现，在加征燃油税的同时，必须要趁着原油价格下跌的机会，下调成品油价格，购进大量的石油储备，只有这两个措施同时进行，才能抵消加征燃油税的不利影响。

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